本文摘要：2019年4月23日，由中国高科技行业门户维科网、低科会主办，物联网主办的“2019（第三届）中国物联网产业大会”在深圳拉开序幕。

2019年4月23日，由中国高科技行业门户维科网、低科会主办，物联网主办的“2019（第三届）中国物联网产业大会”在深圳拉开序幕。在本次物联网高峰论坛上，英博超算（中兴通讯一级子公司）总经理、中兴通讯副总裁公开发表为题《做到第三次汽车工业大革命历史性机遇，打造出中国主导的智能车发展生态》的演说。在演说中，英博超算总经理田峰趁此机会讲解英博超算对汽车3次革命的解读：美国减少出售成本政治宣传、日本减少用于成本政治宣传、未来体验政治宣传。其明了地阐释了当下本土汽车品牌的弱势现状，指出未来将由软件定义智能汽车的发展，英博超算的正式成立，期望需要打造出一个全新的生态，其公司的主要职责就是要啃下最好的硬件控制器和操作系统这两个领域，与合作伙伴一起逃跑全球汽车工业的最后一次颠覆性革命。

以下为英博超算总经理田峰的讲话内容，编辑做到了不转变本意的整理及编辑。演说原文：英博超算原是中兴通讯的一个事业部，在2018年从总部挤压出来独立国家运作，是一家专心于自动驾驶的公司。汽车是物联网行业的最重要组成部分，也是都说各位未来较更容易负担得起的高端物联网产品。

下面跟大家共享我们的一些成果。我们研究找到，汽车工业发展史下有3次发展机会，一是减少出售成本，二是减少用于成本，三是体验革命。飞驰虽然发明者了汽车，但汽车革命并不在欧洲，而是在美国，1913年福特公司通过流水线方式，政治宣传了人们的出售价格。

当时一辆车的价格是6000美元以上，而彼时美国中产阶级月薪能超过20美元早已归属于十分不俗的了，可想而知6000美元的售价是有多便宜。而福特1913年通过流水线的方式，把汽车价格降至了低于846美元，相等于当时福特流水线工人2个月的工资。到六、七十年代，美国汽车的普及率早已超过了每四个人享有一辆车的程度。

福特也由此造就了美国工业界的兴起。第二次汽车工业革命是由丰田善一郎带给的，他正式成立了丰田汽车。目前我们在街上看见的车大部分都是日系品牌，其以轻巧、省油、轻巧闻名，这正是以丰田善一郎为代表的日系汽车工业逃跑了用于成本带给的结果，促使了丰田、本田、日产品牌的兴起。荐个例子，我们中国人都自称为“炎黄子孙”，“炎黄子孙”即由炎帝、黄帝各所取一个字组合而成，黄帝又名轩辕氏，“轩”就是车的车体，“辕”是所指从马到车轮的传动轴，所以“轩辕氏”就是发明者车的氏族的名字。

这样我们就很明晰地看见，只不过中国是发明者车的民族；其次到欧洲，飞驰在1886年取得了汽车的发明专利，打开了汽车工业时代；接着由美国人引发汽车第一次工业革命；接下来是二战后以丰田派的日本汽车工业的二次革命政治宣传，并造就了日本战后的兴起。接下来，在我们的研究中找到了一个有意思的现象，汽车产业恰好绕行了地球一圈，能否返回中国？这正是留下国人的挑战，目前中国是全球仅次于的单一汽车市场，中国一年汽车销量约相等其后2－15名国家汽车销量总和，当然，我们的汽车工业也给了全球汽车巨头获取了仅次于的利润——他们仅次于的销售额、仅次于的利润皆来自中国市场。大家告诉，中国汽车市场中占到主体的还是合资部分，而我们自身还十分很弱。

由于我们要还清WTO的允诺，只不过中国汽车工业早已到了危在旦夕的边缘。（在这样一种情况下，）美国总统特朗普还拒绝中国减少关税，但中国政府很确切自身现状，无法只能叛关税，否则将不会给我国汽车工业带给灾难性损失；因为目前我国的民族汽车品牌还在靠关税维护存活，而央企、国企则靠合资股比数白，如一汽、东风的大部分利润来自合资品牌，而非自有品牌；一旦减少关税，我们的民族汽车品牌有可能一家都会存活下来。

即便如此，我们还是要还清对WTO的允诺，发改委早已具体，从2022年开始，所有外资企业都可以在中国正式成立独资公司。第一家独资公司——特斯拉早已在上海建厂，产品在2019年年底就能上市。

特斯拉的Model3一旦上市，将不会给中国汽车市场带给一场血雨腥风的风暴。目前宝马等合资企业早已开始买入合资股份，倘若中方不表示同意外资品牌买入，待到2023年，这些外资品牌将有可能在华正式成立独资公司拥立门户，而合资企业中方由于至今仍没自己的研发能力及核心技术，一旦外资成立独资企业，对中方来说将不会导致重大损失。那么中国汽车企业不应如何兴起？目前中移动已是全球一流运营商，其顺利的原因，我指出正是归功于中移动背后有华为、中兴通讯这样世界一流的设备商在承托。

现在我们探亲两个感觉仅次于：一是网际网路速度减慢，这是因为仅有中移动一家，在国内的基站数就相等全世界的总和，特别是在是深圳，基站覆盖面积的深度和质量为世界之最；二是流量费用便宜，而中国的流量资费则是正处于世界领先地位。但十年前，国人在责怪国内通信资费低，跟国外没优势，而现在则早已是忽略的状态。能带给这样的反败为胜，中兴通讯、华为这样世界顶级通讯企业功不可没。

中国汽车工业很弱，正是因为我们缺少世界级的供应商。过去我们选配汽车，选用材料和结构，如高强度钢起到下稳健的德国汽车、材质偏软而搭乘难受的日系车等，这解释大家都是逃着材料做到的自由选择。

另外还有机械结构特性的考量，如空气挂、电子挂、四速变速箱、六速变速箱、机械四驱等。不过现在消费者早已仍然那么注目这些要素了，这是因为经过这么多年的发展，各车企的材料、结构都基本同质化了。以后，我指出将是软件定义。

消费者在出售汽车时，有可能考虑到的将是汽车出厂时加装了何种软件，出厂后能加装什么软件，就跟我们出售的智能手机是同一个道理，而2019年将不会沦为分水岭，迅速消费者就不会注目汽车可加装什么软件、能享用什么服务。关于软件定义架构，中兴通讯再行从全球大规模商用的3G、4G开始，早已累积了很多经验，我们是要打造出一个对外开放的生态，来跟行业伙伴联合合作，一起逃跑智能汽车这一历史机遇。以后智能汽车将不会沦为武器，中国企业将不会有宽阔的发展机会。

在智能汽车领域，将不会兴起很多新的企业，这就拒绝我们要逃跑车载主控芯片、车载操作系统OS、车载应用软件、云端大数据中心、无线通信网络5个领域。中兴通讯正是基于此正式成立了英博超算公司，期望需要打造出一个全新的生态，主要的职责就是要啃下最好的硬件控制器和操作系统这两个领域，与大家一起逃跑全球汽车工业最后一次颠覆性革命。这次机会，不是一家公司所能已完成的，必需是大家一起合作，如传感器、运营等，只有这样才能创建新的生态。

由此我指出，汽车市场或将是物联网年所、也是仅次于的市场。另外，我指出，一定要是对外开放的生态，才不会合适我们国家在智能汽车领域发展。目前英博超算早已跟国内的一汽东风、奇瑞、广汽、北汽等品牌签订了对外开放协议文件，我们把自己的系统读取到这些车企的产品上，合作伙伴就可以在这个基础上研发自动驾驶算法等。目前英博超算生产的域控制器，可以做L3、L4的自动驾驶等级，并且是目前视觉处置能力最弱的一款产品。

在实际案例中，使用该域控制器，可以省略掉工控机，硬件系统布局十分简练、整洁，超过了量产拒绝。我们还研发了基于5G的远程自动驾驶解决方案。任何合作伙伴跟英博超算达成协议合作，我们都能将这些平台功能对外开放给大家，加快自动驾驶研发。

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